尤其是现在，很多飞机的飞行速度都超过了500千米每小时，这种速度下，飞行员必须借助外力才能应急离机逃生。

如果还像以前那样爬出去，那当飞行员出去的瞬间，就会受到迎面而来的强大气流，把身体向后吹，正好就吹到了飞机尾部，然后和垂尾生亲密接触，哪怕是不把飞行员割成两半，也会让飞行员的脊柱断裂的。

这就促使了弹射座椅的明。

历史上，1938年，德国人先试验了以橡皮筋为动力的弹射座椅，但由于动力不够，没有取得成功。后来，他们又试验了以压缩空气为动力的弹射座椅，获得了成功，并于二战时期得到了广泛运用。

同时，英国人也开始了研究，只是他们的研究方向是火箭弹射座椅，在1944年，他们就开始了这项研究。经过大量试验，终于成功制造了世界上第一种火箭弹射座椅。

穿越过来的希瑞克，早就注意到了随着飞机技术的进步带来的飞行员的逃生问题，所以，在他的建议下，德国成立了专门的一家机构，进行弹射座椅的研究。

和历史上几乎一样，他们先使用橡皮筋作为动力，现动力不够，根本就无法实现弹射，之后又采用了压缩空气动力，终于取得了不错的效果，到现在为止，这种弹射座椅已经装在了所有的德国战斗机上。

至于火箭动力的弹射座椅，是希瑞克指明的最合适的方案，只可惜难度很大，几年内一直得不到突破，一直到解决了英国问题之后，一群英国技术专家的加入，才算是有了进步。

弹射座椅装备之后，最大的问题是训练，因为座舱内部狭小，如果飞行员没有并拢双腿的话，出去的时候双腿就会被打断了。历史是因为弹射座椅糟糕的可靠性，让很多老飞行员宁可选择把飞机开回去，也不愿意弹射逃生。

而现在，德国飞行员都是经过严格训练的，对弹射逃生的步骤也掌握得相当熟练，并拢双腿之后的施罗德，随着座椅被弹出了自己的飞机。

此时，斯图卡轰炸机离航道里面的战列舰十月革命号，仅仅有不到一百米的距离了，大角度俯冲的斯图卡，几乎就是竖直的，所以，施罗德也几乎是水平方向弹射出来的。

离开了座舱五十米左右，座椅和施罗德自动分离，施罗德快速地拉开自己的降落伞，几乎是刚刚撑展了降落伞之后，他自己就噗通一声，掉进了水里。

如果是在地面上，他的这次弹射绝对是失败的，离地高度太低，角度不合适，都会成为一次悲壮的弹射。

海水是冰冷的，寒冷刺激着他，才让他从刚刚弹射的昏阙中清醒过来，他也看到了让他终身难忘的一幕。

他还是完成了任务。

那架脱离了控制的斯图卡轰炸机，带着机腹下面的炸弹，狠狠地砸到了十月革命号的主炮塔上。

机头的螺旋桨，先和炮塔生了亲密接触，螺旋桨擦过炮塔，冒出了一股股的火花，接着，螺旋桨就变弯了，后面的动机，也跟着撞击到了炮塔上。

87号的航空燃油，泼洒到了炮塔上，整个炮塔顿时就燃烧起来，只是这还是个开始而已。