严格来说，这是一场不对等的谈判。

在以往与西方国家谈判的惯例中，充当被动角色通常都是华夏一方。

我们有所求，自然就要无奈接受西方国家傲慢提出的那些不公平贸易条件。

但这一次，充当被动角色地其实是西方。

当年即使是华夏，在向欧美国家开放国内一片空白的汽车市场时，也提出了以市场换技术的要求。我们允许世界各大汽车跨国集团在华夏建设工厂，但工厂必须建立在双赢的合资基础上。

我们让出巨大的，充满潜力地市场。就要有资格获得技术，获得利润。

面对这种要求，所有汽车制造巨头，都像猪八戒嗅见了人参果般，不顾一切地要在华夏建立合资工厂。

这个合作对等么？

不对等，或许我们现在来看，现在的华夏工业力量非常强大，虽然在精密加工、电子半导体，和材料领域中，还落后欧美先进技术一个阶级，但如今的华夏已经是世界规模最大工业国家。放眼全球，除了美国，华夏妥妥第二。

但在当初，在八十年代。

那时候的华夏一穷二白，穷到在八十年代初期，我们即使想奋图强，自己双手打拼出一个先进工业体系，也没有钱去打造。

那时候国家储备外汇仅有十几亿美元，这点钱，别说打造工业体系，连举国之力去置办一家大型汽车制造工厂的工业设备都置办不齐。我们提出以市场换技术，引进大批国外跨国汽车工业集团进来，牺牲地是无法用数字估量的天文汽车工业利润，牺牲了几十年国产汽车品牌的毫无立锥之地。

国外汽车集团搬来设备，转来资金，推土机一样狠狠地推走天文数字的汽车销量利润。

但是他们却把汽车最为关键的动机和变速箱技术严防死守，即使技术转让，也只转让早已落后先进技术十到二十年的淘汰款。

他们认为把动机和变速箱整件进口，不在华夏制造。只要牢牢掌握住上游先进技术，华夏市场就会一直像肥沃土地让长出的庄稼，可以年年收割。

但是他们误判了华夏，我们牺牲市场，却在背后默默培养出了无数技术工人，建立起一整套下游工业产品供应链。天生有老子要做天下第一精神的华夏人，硬是在这种一穷二白环境下，生生创造出无数个奇迹，让本土自主汽车工业品牌绝地反击。

这是呕心沥血的三十年，除了华夏，没有任何一个国家能够做到。

10年以前，我们国产自主品牌轿车是垃圾的代名词。现在，欧美国家在低端车型市场已经全面溃败。

国内经济学者认为再过五到八年，我们自主中端汽车品牌，就能正式对那些欧美百年老牌企业展开拼杀。

万万没想到，巨兽工业已经打响前无古人的第一枪，要把高端汽车销往欧洲。

而且谈判中，欧洲国家敢怒，但不怎么敢言。他们设置障碍，想要借此阻挡疾雷汽车进入欧洲的脚步，却丝毫不提市场换技术。

不是他们不想，疾雷汽车搭载的电浆电池他们做梦都想得到。

他们不敢提，知道提了也没用，因为美国的例子已经摆在面前。他们只敢先让双方达成一个友好合作协议，再慢慢进一步追求更多。

在外人眼中欧美国家傲慢地，禁止巨兽工业产品登陆本国市场，何尝又不是对巨兽工业拒不合作态度的一种无奈回应？

如果巨兽工业愿意像当初入驻华夏的那些汽车集团一样，美国第一个跳出来焚香礼佛，扫榻以迎。

很可惜美国已经没有机会。

现在欧洲以德国为代表的国家，只提了一个他们认为不合理，可以阻挡疾雷汽车进门的门槛，就被巨兽工业这边严肃抗议。

叶青没话，按照正常惯例，这时候孔涛会跳出来提出反对。

公司大型项叶青一直是派孔涛负责谈判，自己更多是参与进来，享受这一过程，见证巨兽工业的突飞猛进。

孔涛比自己更熟悉这里面流程，也能从更专业的角度上，帮巨兽工业争取到利益。事实上孔涛已经咳嗽两声，微微露出不满神情，准备展开辩论。