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第七百二十三章 锂电池潜艇的悲剧(加4)

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果然,先进的mk48鱼雷也没有发现他们,居然都脱靶了!

当然了,打上了也没什么,毕竟这些都是训练用的鱼雷,是没有战斗部的。

“第三条鱼雷…八嘎,还在向我们这里航行!”

不是所有的鱼雷都丧失了准头,还有一条鱼雷,不知道怎么回事,居然继续向他们追了过来!

美国的鱼雷种类并不多,主要就是轻型的mk46和重型的mk48,但是,这只是基本型号,在它的后面,还有很多后缀。

鱼雷看上去简单,实际上研发起来可并不容易,就拿mk48来说,从62年开始研制,到了71年才算是研制成功,投入了五十亿美元的经费。

而且,其中还有很多故事,最初研制这款鱼雷的是西屋电气公司,但是在研发过程中遇到了很多难题,之后,古尔德公司加入进来,搞出来了声自导和活塞发动机推进的mk48-1,西屋电气决定另起炉灶,终止mk48-0,直接研制mk48-2。

所以,mk48鱼雷不能仅仅看前面的型号,还得看后缀。它的后缀从0到7,中间还加入了一个adcap型号,一共有九种,价格也是不断增加,早期的1型只有50万美元,到了adcap型号的时候,价格已经涨到了350万美元。

美国并不怎么重视反舰导弹,在几十年的历史中,只有鱼叉一种反舰导弹,或者用战斧改装个半穿甲战斗部来代替,但是,美国人对鱼雷倒是非常重视,mk48的改型不断,不仅仅能反潜,还能反舰。

这当然是因为鱼雷的特性决定的:它是在水线下面攻击的,爆炸之后会挟裹着海水一起冲击目标,造成更大的破坏。

同等战斗部的情况下,反舰导弹想要干掉一艘万吨级的巡洋舰很难,得发射很多枚导弹展开攻击,但是如果从水下攻击的话,一枚mk48就足够了。

此时,攻击向早潮号的这枚,是最新的mk48-adcap型鱼雷,这种鱼雷的性能相当先进,采用了休斯顿火箭公司设计的全新的数字声导系统,古尔德公司则继续负责改进雷体和推进系统,整整用了十年的时间,才将这种鱼雷给研发了出来。

这次演习,还是要检验反潜能力,所以他们当然要在这个方面下功夫了,在发射mk-48鱼雷的时候,顺带着将这种最先进的鱼雷给打出来了一枚。

不知道这枚鱼雷是在微弱的水下噪音中分辨出来了目标,还是按照之前设定好的程序,继续冲向目标,总之,现在这枚鱼雷在继续向早潮号前进!

怎么办?

小卷次子的眼睛里带着一丝疯狂:“注意,准备全速航行!”

全速?

在水下全速航行,不是等着暴露己方的目标呢吗?而且,全速航行也没有任何意义啊,毕竟他们的潜艇在水下最高航速只能达到20节,但是mk48鱼雷在水下是能飚出55节的高航速的,这种速度对比之下,他们怎么可能会幸免?

小卷次子当然没有打算和鱼雷比赛赛跑,他只是想要用在陆地上坦克对付飞来炮弹的战术:突然启动,然后躲开半个身体,这样就安全了。

现在,他们也要全速航行!

“现在进入倒数。”眼看着鱼雷要过来,声呐员开始了倒数:“一百,九十九,九十八…”

当倒数到五十的时候,小卷次子终于开口了:“现在,全速航行!”

全速!

早潮号潜艇的尾部,两天富士公司生产的推进电机从零开始转动到全速,5300千瓦的强悍功率下,水下排水量三千多吨的大型潜艇,终于开始了狂飙。

这一刻,噪音也开始出现,不用说那些精密的拖曳阵声呐,就连普通的舰首声呐都能清楚地捕捉到。

“他们要干什么?”

“他们是疯了吗?”

在水下,静音性直接关系到潜艇的生死存亡,很少有艇长会让潜艇全功率开动,一般都是三到五节的航速慢慢熘达,现在,这只是一场演习而已,用得着这么拼命吗?

巨大的潜艇开始加速,再加速,但是,那条mk48鱼雷更加兴奋,它已经捕捉到了目标的信号,调转方向,继续向目标扑了过来。

早期直航鱼雷的时代早就结束了,现在的鱼雷都是能锁定目标的,现在这枚鱼雷更是智能化的。

“它还在过来!”声呐员发出了惊呼。

“不要着急,现在注意,准备左满舵!”

小卷次子当然不会天真地以为只要靠加速就能摆脱这枚鱼雷,加速只是为了转向,他要在水下进行一次完美的躲避,他要让所有人知道,他是全球最优秀的潜艇艇长!

现在的鱼雷都是智能的了,这也有坏处,比如说,只要躲开了鱼雷,对方搜索不到目标,那就会去攻击别人,他不仅仅要甩开那枚鱼雷,还要让那枚鱼雷区攻击其他的水面舰艇!这东西就和主动雷达引导头的空空导弹一样,根本就不会甄别目标,敌我一起揍!

早潮号还在加速,澎湃的电力不断地从电池仓里面传来,源源不断地进入到尾部,驱动尾部的推进电机。

全速前进的时候,电力在以惊人的速度消耗着,如果是普通的蓄电池,那么,一个小时内就能全部耗尽,但是,小卷次子不在乎,因为他们使用的电池,容量更大!

“报告,电池仓的温度在急速上升。”就在早潮号还没有满舵来躲避目标的时候,一名轮机兵终于注意到了什么不对。

“该死的,液冷系统怎么没有开启?”小卷次子看了一眼,然后就反应过来:“快,快打开液冷系统!你们这些蠢货!”

他已经忘记了,这是他下的命令,在之前为了静音航行,他要求关闭除了声呐之外所有的噪音源,所以,轮机兵按照他的要求,把电池舱液冷系统也给关闭了。

这其实也没什么,在水下,温度并不高,电池根本就不需要散热。

甚至,在以前的潜艇里,根本就没有听说过蓄电池舱里面有液冷散热装置的,铅酸电池还需要散热?

但是,潜艇的铅酸电池需要每隔几年就换一批的,这艘早潮号从92年服役之后,到了去年已经满五年了,蓄电池需要全部拆掉更换,而他们新一代的电池系统也已经研发出来了,所以,早潮号就换上了这种全新的电池系统,相同的重量下,这种电池系统的容量是原本的三倍!

有了这种系统,就不需要什么aip了,这还只是开始,以后等到技术继续发展,蓄电池容量可以是六倍,甚至是十倍。

在他们的眼里,正是他们国家强大科技的体现,但是,有关这种电池的原理,他们却知道的不是很多。

这种电池,就是高大上的18650电池,一节节地串并联起来,组成的电池包,考虑到这种电池在全功率输出时候那可怕的热量,设计师们特意设计了专门的液冷系统。

其实,电动汽车上的电池包也是需要专门的散热装置的,一般用风冷的比较多,除了便宜之外,更重要的是不消耗太多的能量,这样对于续航里程最看重的电动汽车来说很重要。其实,要说冷却效率的话,还是液冷的最合适。除了每个电池包都可以得到充分的冷却之外,液冷还有另一个功效:它还可以反过来,给电池包加热!在寒冷的北方,电池的续航能力会急速下降,就是因为温度引起的,电池毕竟是化学电池,温度低了,化学反应就会变慢,如果电池包有液冷,加热,在冬季也能恢复续航。但是考虑到加热电池包要耗费能量,冬季续航里程还是会降低一大截的。

为了安全起见,岛国的设计师们给早潮号的电池包设计了复杂的冷却管路,通过液体来冷却,但是,这中液体冷却系统需要开启了才管用啊。

很多人会将它忘掉,因为以前的电池舱没有这种东西,而且,改装大半年来,他们也有过类似的经验,就算是不开启也没事,但是,他们忽略了一个前提:那是因为他们都是在水下低速航行的。

航速越快,动力需要的越强,在电压一定的情况下,就得增加电流,而电流变大成两倍,发热量是要增加为四倍的!

现在,他们相比水下低速航行,电流已经增加了十倍,发热量也就得增加为原来的一百倍!

如果不开液冷系统,那绝对会被拒,液冷系统开得慢了,也会是悲剧!

此时,随着小卷次子的命令,液冷系统被打开了,但是,就在这一瞬间,巨大的电池舱内部,其中一节状态最不好的18650电池,温度在迅速攀升!

三百,三百五,四百,四百五!

四百五是一个临界值,因为温度达到这个数值的时候,电解液就会燃烧!

温控系统再先进,也不可能监督到每一个电芯,现在,这节电池的温度迅速攀升到了四百五十度,然后,火焰从内部冒了出来,电解液首先燃烧,然后是化学性质更加活泼的锂金属,小火苗开始向四周扩展,它的周围,其他的电池温度也不低,差的就是这临门一脚了!

在下一刻,它附近的锂电池也跟着燃烧起来了。在锂电池包里,这有一个很形象的说法:链式反应。

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