“起落架好！”塔台的声音响起。

其实陈飞已经看了看起落架指示灯，显示一切正常。

“塔台，我收左襟翼了！”

“左襟翼好！”

“我收右襟翼了！”

“右襟翼好！”

在空中飞了一圈，他又驾驶着飞机开了回来，开始降落！

舰载机返回航母分引导、待机、进场三个阶段。

首先，距离航母200海里，舰载机就收到航母航空飞行管制中心的雷达信号。一是敌我识别，二是导航，告诉飞行员航母位置、方向、距离及周边其他舰载机情况等。

其次，飞行员找到航母，在20海里处由航空指挥中心（cat）接手管控。飞机在指定空域盘旋，指挥中心根据各机油料、受损情况等安排进场次序。

轮到入场，便开始真正的降落程序。

舰载机在航母上空逆时针盘旋，放下着舰钩、打开减速板、关闭武器军械，做好各项准备。

在距航母3海里的地方，目视确认菲涅耳（flols）光学助降系统。

飞行员保持姿态速度，在着舰指挥官（lso）和雷达指示下，以固定下滑角降落。直到飞机猛地一震钩住拦阻索，缓缓停下就降落成功了。

与陆基飞机不一样，舰载机降落没有平飘阶段，而是以固定下滑角拍到甲板上，所以也被称为“人为控制的坠落”，实在是心惊肉跳。

着舰过程中有几个关键点进舰点、着舰点、啮合点和离舰点。

着舰点就是预定降落点，飞机在此区域才能钩住拦阻索，产生啮合点。

为保留一定的容错量，着舰点设置在第2、3道拦阻索之间。钩住2、3道拦阻索算优秀，钩住第4道拦阻索及格，钩住第1道说明你飞得太低，很危险。

降落过程中，飞行员要频繁操作上百次，精神高度紧张。为减轻工作强度，提高安性、准确性，各国海军都开发了辅助降落系统和自动控制系统。比如80年代的“精确进近着舰系统”（pals）和“仪表着舰系统”（icls）。

飞行员可选择自动、半自动、人工着舰三种方式。自动着舰由控制中心接管飞机着舰，这种方式还在试验中，受复杂环境和系统稳定性影响，一直没有真正的用到实际中。

一切准备就绪，陈飞开始准备降落，虽然是在陆基上，但他们一切的操作要求都按照航母上的来。

第一个事情，他用无线电向塔台通报了自己战机的情况，主要是油量，然后请求塔台给予降落的指令。

“塔台，勾两向你报告！剩油1000！”

“勾两，航向090等待降落，高度5000，预计入场降落时间三分钟。”

陈飞安静等待。

三分钟后，塔台发来可以降落的指令。

陈飞驾驶战机按照塔台的要求进入，随后绕舰一转弯、二转弯。

开始着舰了！

看灯。

对中。

保持角度

陈飞看了一下攻角。

之后他稍稍压了压机头。

又看了看空速表！

速度稍低，微微上推油门杆！

对准甲板。

看灯，对正，保持飞机姿态、配平、注意攻角和速度，以固定下滑角砸向甲板，等待着舰钩与拦阻索！

战机迅速下降高度。

放下起落架。

放下尾钩。

调整好姿态飞至舰艉后上方。

瞄准甲板跑道迅速下滑。

“嘭”的一声，尾钩牢牢挂住了第二道阻拦索。

刹那间，疾如闪电的战机在阻拦索系统的作用下，滑行数十米后稳稳地停了下来。

第一次着陆就非常成功！

耶——

塔台里，负责指挥此次降落的值班人员们，齐齐挥拳！

“太棒了！”

“这小子——真的是天才啊！”

“不得了！不得了！真的是长江后浪推前浪，厉害！”

“是啊，我们当年训练舰载机的时候，哪一次不是被虐得欲死欲仙，可是陈飞这小子真是不敢想象啊！”

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