首先就是电解水制氢这一块，他们对工艺进行了优化，大大提升了制备的效率。

这样一来就大大降低了制氢成本，让把制氢成本降低了百分之四十。

这样每升液氢的制备成本，就降低到了六毛钱左右。

要知道这价格，已经比很多煤化工企业，自己就近制氢的成本还要低了。

在国际上就算是巴弗斯这样的顶级化工企业，在利用自己化工厂循环能源制氢这一块，他们的成本也做不到这么低。

最关键是在储备氢这一块，星火科技又拿出了几项黑科技产品。

比如一个超高度制冷压缩机，在能源消耗这一块利用了一部分的空气能，大大降低了使用成本。

与此同时，还能把温度降低到零下260度！

而液氢的常压状态下，沸点就是零下252.87度。

低于这个状态，就是以液态形式存在的。

而当温度在下探7度，达到零下259.1度的时候，就会以固态氢的方式存在了。

而一旦液态氢变成了固态氢，那么在储存方面，就方便也安全的多了。

一旦氢气变成了固态形式，对储存的要求环境就不会像液态氢那么高。

比如储存液态氢需要高压，并且隔热环境非常好的容器才行。

而固态氢，就无需高压容器，只要保证良好的隔热环境就可以。

这样一来，就大大降低了储存的难度。

甚至从某些方面而言，这种固态氢还能够解决氢运输的问题。

因为固态氢运输要比液态氢更加安全，当然这也是相对而言。

如果要实现运输，那就比如要加大投入，不断研发新型的运输容器。

那都是远期的项目话题了。

就说最近星火科技提供的黑科技，能够以低成本把液态氢变成固态氢储存。

并且还有一种特殊缓慢融化释放的手段，再把固态氢还原成液态氢，变成燃料。

光是这一套技术，就已经价值万金了。

大大降低了每个参与试点城市的储氢成本。

而几个城市里的公交车，都已经换成了氢燃料电池车。

根据广大司机的反应，那就是这种氢燃料电池车用起来，感觉可比以前的锂电池车要好多了。

从原理上来说，这玩意其实都是电车！

都有提速猛，噪音低的特性。

但氢燃料电池车的好处就是，在北方地区，你可以放心大胆的用。

不想锂电池车，在北方地区，尤其是到了冬季的时候。

一旦气温过低，那些锂电池车就会面临失电的问题。

明明标注着一次充满电可以跑五百公里，可到了冬天，就只能跑300公里。

而一旦打上了热风，那最多也就能跑250公里了。

而且充电时间还特别长，如果电力耗光，那么就要频繁会专用充电站去充电。

一次充电都要七八个小时，这就大大降低了公交车使用的频率，给公交公司提高了成本。

而氢燃料电池就不一样了。

其实原理就是氢离子带电子，去找阳离子结合变成水的一个过程。

可因为期间有电子移动，就产生了电能，从而给汽车电池充电功能。

而这玩意用起来，就不用再有任何的里程焦虑了。

到了冬天也不用担心会因为天气过冷而馈电了。

并且充氢的速度，就和加油一样，十分钟左右就能加满。

这样就大大提升了公交车的使用效率，并且降低了公交公司的运营成本。

可以说，目前三座试点城市的公交系统，已经初步普及了这种氢能源公交车。

而现在反馈的情况是非常良好。

一方面是节能环保，另外一方面是节省了成本。

不光是因为使用效率高，降低了成本。

最关键是这氢能源本身的价格也并不贵。

每升的平均价格虽然也是会因为每天光电和风电的发电量有所浮动。

但基本也就控制在平均1-2元之间。

加上加氢站，和储备的成本，最高也就是3元钱左右。

这价格可比柴油低多了！

虽然这加氢的成本看起来好像比电池车的成本要高。

可实际核算下来的话，可一点都不高。