超音速客机！在后世，随着协和的退役，世界上运营的客机，都是亚音速的了。而除了协和之外，还有一种名不经传的图-144，当年被称为协和斯基，外形和协和一样，据说是苏联剽窃了英法的技术制造的，不过，最打脸的，还是这种剽窃制造的图-144客机，比协和还早两个月试飞。而由于各方面的原因，图-144没有等到九十年代就全部退出客运市场了。

虽然后世的经历证实了超音速客机的鸡肋，但是现在，超音速客机绝对是个流行的话题！

这种飞机就是为了执行洲际飞行，一张伦敦至纽约的来回票要价九千美元！足足是普通客机票价的几十倍！但是，对于财大气粗的商务人士来说，都喜欢乘坐协和客机，因为时间还不到普通客机的一半，对他们来说，时间就是金钱。这种客机也就成为了高端的机型，而亲自搭乘协和号班机往返欧美大陆成为许许多多人自幼以来的梦想。

协和客机从欧洲到纽约的航程只需要不到三个半小时，而伦敦、纽约时差四个小时，所以搭乘协和号的旅客最喜欢说：“我还没出就已经到了。”装逼的最好方式！

对速度的追求，自古以来就是先驱们孜孜不倦的事业，而在民用航空领域里面，也是如此。其实，在后世，如果不是一次飞行事故导致了机毁人亡，怕是协和客机也不会那么早就退出客运市场。

而在这个时代，超音速客机，更是会让很多人向往的出行方式，苏联在这个领域里，自然也是当仁不让。除了有超音速的图-144客机之外，苏联还有更多的技术，比如，在米格-25的基础上进行改装，成为客机！

这个计划，当年在米格-25定型服役之后，就曾经摆在了米高扬设计局的图纸上，将米格-25的前机身拉长，就变成了一个商务客机，可以说，这种商务客机，就是用米格-25的后半截机身加上一个商务机的前半截机身，形成的一个复合飞行体。虽然无法像协和那样容纳一百多人，但是，容纳个十几个人，还是舒舒服服的，正是商务机的标准，不是给普通人服务的，重点瞄准的就是高端人士！

如果是世界范围内，寻找这样的一群人的话，可以现，除了中东土豪之外，再也没有更好的选择了！

所以，昨天在谈判的时候，安德烈就在友好的气氛中，将这种飞机的效果图，给了这些中东的土豪们，请求他们的订单。

这些土豪还真给力，当下，阿联酋就订购了四架，巴林两架，卡塔尔两架，总共八架超音速商务机，也够米高扬设计局将这种飞机研制出来了！

这并不是一种新的飞机，只要在米格25的图纸上修改一下就行了，毕竟，客机跟战斗机不同，不用保证任何的机动性能，只要能保证飞行安全就行了。

虽然米格-25的不锈钢结构，导致了巨大的重量，但是，在变成商务机的时候，很多地方就能够减重了，而减轻的这些重量，刚好抵消掉机头多出来的公务舱增加的重量，整体重量不变，动机呢，则使用米格31上的涡扇动机，可以降低油耗，降低运行成本，增加航程，这款商务机可以达到三千公里的最大航程，虽然不够他们直接从中东飞到欧洲，不过中途再降落加一次油，就已经足够了。

对安德烈来说，米格-25战机在逐步退役之后，这款先进的超音速客机，是一次浴火重生，让安德烈能够继续看到米格-25的改型飞在蓝天中，同时，现在还有另外一个优势。