路的规格很高，据史书记载：秦驰道在平坦之处，道宽五十步(约合今69米)，道路两侧，每隔三丈(约合今7米)栽一棵树，不仅美观，还相当绿色环保！道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。

请注意，路宽69米，除了隔离带，至少能整出来双向20车道。我的个神呀！怎么能知道两千年后会堵车呢？这也太有前瞻性了吧。

超级前瞻是玩笑，现实需要才是真正的原因。

公路是没必要统一车轨的，需要统一车轨的，只能是铁路！难道，驰道竟然是铁路？不必惊讶，这事已经有了一些证据。

2007年，在河南南阳的山区，考古人员发现了古代的“铁（轨）路”。用碳14一测时间，证明是秦朝修的。

这种“铁（轨）路”原理和现代铁路完全相同，而且，还是复线。当然了，拉车的是马，不是蒸汽机车！即便如此，专家们的嘴巴也老半天都没合拢：乖乖，这玩意，是要比兵马俑还吓人的！

现在的铁路，用的是钢轨。秦朝的“铁（轨）路”是用木材铺设的。

作轨道的木材，不仅质地坚硬，而且还经过了防腐处理，到现在都保存完好。不过，枕木就腐朽得有点不成样子了，显然是没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还是可以看出大致的模样。

路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为，枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅是为了广泛地开辟木材来源，而是一种有意识的选择：比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶！

更加神奇的是，秦朝的“铁（轨）路”技术含量极高！经过测量，人们发现，枕木之间的距离正好和马的步子合拍。这样设计的好处是：马匹一旦拉车到了轨道上，就会发生“自激振荡”，从而不由自主地飞奔起来，甚至，几乎没法停下来！

当然了，也不能一直跑下去。那么，最后又是怎么停下来的呢？唯一的解释就是：一定还有专门的车站。

在车站，枕木之间用木材填充平整，马儿就可以逐渐减慢速度并停下来。跑累的马儿就进站休息了，车吗，还可以换上别的马儿继续前进！

这么一整，速度就很可观了。

公认的速度是一天一夜至少能跑六百公里，还有人认为能跑七百公里。总之，比八百里加急还快得多！

而且，由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以，马也可以一次拉很多货物。专家认为这是一种最最节省地使用马力的方法，或者说是一种效率极高的方法。

如果真是这样，很多疑惑就可以迎刃而解了：这样的路叫“驰道”是因为马车能在路上飞驰；秦始皇不实行分封就能有效地管理庞大的帝国，靠它；动辄几十万人的大规模行动，靠它；统一车轨，为的是它；把路修成69米宽，也是为了它——这么宽的路，应该是马路和复线“轨路”并列而行，车子如有需要，可以随时上铁路，也可以随时由铁路上公路！

当然了，这还是一种推测，在南阳山区发现的“轨路”，是单独复线，并没有马路相伴。

以前，一般认为秦朝修建的驰道是“马(公)路”，现在看来，应该是“轨（铁）路”。原来，两千多年前，在中华大地上就已经有了一个四通八达的“轨路网”！

服不？