现在在国内，主要的乘用车还是212，这种车已经有几十年的历史了，车窗狭小，噪音大，乘坐起来很颠簸，原本是个军用吉普，结果承担起来国内官车的任务几十年，而大众合资的轿车，现在还在纠缠之中，并没有正式签署合资的协议呢。

而美国，拥有底特律汽车城，拥有福特等等的老牌的汽车厂商，他们的轿车，当然比国内高了好几个档次。

这下屠老才放心下来，同时，也对格鲁曼公司更加地抱有好感了，他们肯定是知道邱普达同志被落下了，所以立刻就用另一辆轿车把他给接过来了，这种接待工作，真是太到位了。

“各位老朋友，我们又见面了。”在工厂里，接待的还是佩莱哈克，昨天没有去接机，今天在这里迎接大家，他的脸上同样满是笑容：“现在，就由我带领大家，参观一下我们的飞机工厂吧，让大家见识一下，也可以和法国的工厂比一比。”

他们就是要和幻影2000竞争的，他们自然也知道，中国人曾经去过达索公司的厂房里面观摩过，而现在，再让他们见识一下己方的厂房吧。

“哇，好大！”当走进去的时候，就连秦风都不由得感叹了一句。

大家进入的就是总装线。

虽然在汽车的生产中，早就开始采用流水线了，汽车在生产线上不断地流动，这样进行重复的装配，效率很高。

但是，战斗机的生产并不同。

战斗机，依旧采用的是以前的固定站位式的方式，需要装配的战机在地板上一字排开，每一架战机都固定在各自独立的总装台架上，由负责不同工序的技术人员分别进行各自的组装环节测试。在总装完成之前，每一架战机的位置基本上都是静止不动的。

既然是飞机不动，那就需要别的来动了，各道总装工序所需的机翼、动机、线缆、仪表、显示器等零部件，都要依靠人工或者起吊设备在厂房内进行来回运输。

在二战时期，一个总装线，经常会有上百架战机在一起总装，看起来是相当壮观的，而现在，在这里的总装线上，一共有十六个工位，也就是说，同时可以容纳十六架雄猫战机进行总装。

这种局面，一直到了二十一世纪，明了脉动生产线之后，生产效率才提高了一个档次。

比如F22战斗机的生产，整条生产线分为五个工作区，分别完成不同的总装工序。每个工作区分工明确细致，工作量单一重复，配备了专业的自动化设备和先进的供给线，装配线过程流畅，不会产生挤压或脱节，还可以设定缓冲时间，当生产某个环节出现问题时，整个生产线可以不移动，或留给下个站位去解决，当飞机的装配工作全部完成时，生产线就脉动一次。

歼二十的生产，也采用了这种方式，据说极限的情况下，一年可以生产三百多架飞机。

而现在，秦风出的呼声，不是说这个厂房太大了，而是雄猫战机太大了，在以前虽然在资料上知道它的数据，但是，只有站在它的旁边，才能够感受到这架战机的巨大。