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第五百三十六章 空中加油技术

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而且,更要命的是,他们协商未果,法国和西班牙拒绝开放领空,所以他们的战机不能沿着直线飞过比斯开湾,沿葡萄牙海岸、直布罗陀海峡、地中海中部飞抵的黎波利空域并返航。

这一圈过来,他们的航程肯定是不够的,所以前后进行了多次的空中加油,同时,进行了一次长距离的“马拉松”,在战术轰炸机狭窄的座舱内连续飞行14个小时。

类似苏联那样的图-160轰炸机是专门为了长途飞行而设计的,在飞机上甚至有厕所,但是F-111不是,这种原本为美国海军空军联合研制的飞机,最终因为体积笨重无法上舰,成为了空军的专属,它的整体弹射座舱也是一个特色,但是,飞行员的空间就只有座舱那里狭小的区域,他们肯定是垫着尿不湿来飞的。

现在,很多人都忽略了这一点,空中加油,也是空战力量的一个倍增器,现在,大家都放在了电子系统上,都觉得己方在电子系统上差距很大,就是没有人现,其实在空中加油方面,己方还是零!

“空中加油,是显著地延长作战半径,增加留空时间,提高战斗力的一种方式。”秦风说道:“我觉得,我们也应该展开空中加油的研究了。”

国家采用的是典型的苏联国土防空军的方案,哪里需要防空,就在哪里部署一个基地,几百公里周围的空域,就是他们的防空区域,他们很少越界,因为根本就没有大航程的飞机供他们使用。

这样很简单,但是也同时导致了空军的数量庞大,想想几千架的歼六吧,这种战斗机,也需要大量的飞行员,最终造成的其实是浪费。

这几年,在和巴基斯坦接触的过程中,对方就将航程看做一个重要指标,航程越远,需要的战斗机的数量就越少,或者说,以前四个歼六基地的防守任务,只需要一个大航程战机的航空兵基地,就能防守了,这样,就大大地缩减了规模,同时也提高了质量。

国家已经进行百万裁军了,就是因为军费都用在了人员上面,几百万的军队,仅仅吃饭就能吃掉很多了,空军是高技术兵种,四架歼六的任务,交给一架大航程的飞机,仅仅需要一名飞行员,同时需要一架战机,四架变一架,质量肯定会提高啊,从四名飞行员里面挑选一名,肯定也是更优秀的。

大航程,一方面需要先进的航空动机,需要大的载油量,另一方面,也需要空中加油技术!

“就像是我们现在在预研电传技术,自己改进变稳机一样,我也希望,空中加油技术能成为我们试飞院的一个科目,让我们及早掌握空中加油技术,让我们的空中力量拥有远距离飞行的能力。”

在国外,空中加油技术已经是很寻常的,当年去达索公司,秦风就看到过超级军旗战机的空中加油的模拟器,同时,在马岛战争中,阿根廷的空军就是通过空中加油之后才去作战的,连这样的国家都已经是稀松平常了,在国内,却是一个零啊。

现在,不能再拖延了,也该搞这种技术了。

相比别的技术,这种空中加油最大的优点就是不用依托先进的电子技术,国内也应该能够搞起来的,不会在电子系统上受到牵制。

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