“我们的动机…”听到了秦振华的问话，张宝林的眼睛里带着无奈，脸上带着苦笑，摇了摇头。

“怎么了？”

“和你说的，简直就是一模一样啊！”张宝林说道。

国内的动机，目前是需要向着一千马力的门槛迈进的，他们煤省柴油机厂，率先开出来了537千瓦的动机，也就是现在的730马力的柴油机，相当的振奋，决定先向着更高目标突破。

就在会议结束之后，一年的时间里，他们就把新的动机给捣鼓出来了，上了台架，一测试，功率达标了。

706千瓦，简直就是国内的柴油机的一个标杆啊，但是跟着，无数的噩梦就降临了。

任何一款动机，不是拖上台架，得到了实验数据，就能宣布研成功的，它必须要经受住严格的长时间的测试才行，必须要有足够高的稳定性才行。

就像是后世的某个汽车厂商，一直宣称自己正向研，吹嘘自己的动机技术多先进，热效率多高，吹的多了，自己估计是信了，还忽悠了一大堆的粉丝，但是，吹嘘了多少年，一直都在吹嘘，从未实际装车。而就在他们吹嘘的时候，其他的一个个的默默无闻的汽车厂，都已经把自己生产的动机，装到了汽车上，投放市场。

只是在实验室里做一个数据，其实很简单，但是，真正用起来，那就必须要可靠！任何一个部件的小问题，都可能会带来灾难性的后果。

当初他们研730马力的动机，遇到的就是这样的情况，也是很快就组装起来了，但是，装起来之后，大大小小的故障不断，用了十几年的时间，终于算是把所有的故障都解决了。

而现在，新的动机开始试车，各种故障又冒出来了。

“爆缸盖？”秦振华问道。

“是啊，爆缸盖，这个故障，已经困扰了我们近两年的时间，我们试过了各种的方案，材料，工艺，结构，加工，但是，不管怎么试，永远都是爆缸盖。”张宝林说的时候，声音很低沉。

当初，提升到730马力，他们就遇到了这种问题，爆缸盖！经过了反复的研究，用了各种方法，终于解决了这个爆缸盖的问题。

但是，现在随着动力的继续提升，爆缸盖的问题，又出现了。

怎么解决？

张宝林已经没有信心了，因为秦振华当初就说过，这个问题是必然会出现的，利用原有的结构，缸心距太小，无法达到足够的散热效果，全部聚集在缸盖上，就形成了最后的爆缸盖的现象。

怎么解决？

加厚，加强强度，都没用，只能是加大缸心距。

要是加大了缸心距，那不就是一机厂的方案了吗？

不撞南墙不回头啊，现在撞墙了，他们要怎么做？继续坚持走下去，期待着突然出现奇迹，解决问题吗？