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第七百二十八章 驾驶室的布局

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国内的坦克,那是从T-54A一脉相承过来的,尤其是最经典的三板三杆,包括二级行星转向机,都是得斯大林奖金的。以后很长时间,这些操纵件的结构和相对位置,国内的设计人员谁也不敢乱动。

这可是经典啊!

一直到了69坦克上,为了外贸的需要,才在上面增加了液压助力来降低操作者的强度。

现在,出于外贸的需要,一直都在进行改进,和世界接轨,已经有了方向盘操作的方式。

方向盘,这绝对不是简单地安装一个方向盘就可以的,坦克转向,靠的是两条履带不同的转速来控制的,三板三杆,是用机械的方式来操作,而方向盘,那就必须要有专门的液力传动的变速箱才可以的,通过液压的控制来进行,这是对整个传动系统的升级,而国内,在这方面一直都是处于弱势的。

以前的三液样车,就是因为加工不过关,而现在,一机厂引进了西方的数控机床,才将加工精度提升了一个档次,才有了先进的加工手段,而这些年来,也研究了不少的西方的变速箱,比如当初的谢尔曼坦克等等,算是积累了丰富的经验了。

用方向盘来控制,已经不是什么难事了,至于部队选不选,还是要看部队自己的意愿,毕竟,部队是非常保守的。

这些可以理解,但是,坦克驾驶室的位置,有什么关系?

正常布局的坦克,一般来说,都是一样的,驾驶室在前面,战斗舱在中间,后面是动机。

前面的驾驶室,国内一直都是部署在左边的。

这是按照靠右行驶的基本规则来的,驾驶室在左边,可以方便坦克乘员上下车,从T-54A继承过来的,一直到了69,79,80,现在所有的坦克,都是设计在左边的,但是,苏联人却进行了改进,从T-64坦克开始,就将驾驶舱装到了中间。

现在,祝老把话题转移到了这个方面,而此时,听到了他的问话,方显继续无奈地摇头,当123项目要定下来的时候,他只感觉到了沉甸甸的重担压在自己的身上,责任重大啊!

“老祝,你这是在考我啊。”方显说道:“好处和坏处,都是一目了然的啊。”

坦克,又不是用来在正常道路上前进的,所以,根本就不用遵守靠左行驶还是靠右行驶的规则,至于部署在左边,不过是一个惯例而已,从T-34开始,就是部署在左边的,德国人也是部署在左边,而当时的情况是,左边是驾驶员,右边是个无线电员兼机枪手!坦克的车体上,有一个向前的机枪的。而当时,要进行车际之间的通信,必须要一个专门的无线电员才能做到。

而现在,祝老既然问了,那方显也只能是回答了:“不过,驾驶室在左边,也是有严重缺陷的,这就是驾驶员的视野问题,右边的盲区会更大,尤其是在关闭了驾驶舱之后,右边的盲区很大。”

说完,方显顿了顿,又用最专业的术语说道:“按照我们的要求,驾驶员在使用潜望镜观察战场地形时,垂直视场角度不少于20度,观察不到的距离,也就是观察死界不应大干8米,水平视场应保证有两条履带宽。”

“在这种要求下,布置在中央,明显比布置在左侧要好,所以,我们如果开始进行123项目,这点是必须要保留下来的。”方显继续说道:“除此之外,还有其他的一些好处,比如说进入到了战场之后,一旦履带压到了反坦克地雷,中央的驾驶舱,生存几率是最大的。”

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