沪市，特斯拉超级工厂。

一辆刚刚到手的绿液S1被拆解地七零八落。

从车身到内饰，再到汽车最关键的部位电机、减速器以及电池。

所有被拆解的部件都被送到超级工厂的各个实验室。

车身和内饰就不说了，这两个东西没有技术含量，但是用料十足。不像某些豪华品牌，为了利润能省则省，甚至防撞梁都给省了。

汽车的底盘中规中矩，南马集团再怎么说都老牌的夏国车企了，研一款质量不错的底盘问题不大。

接下来是电机。

绿液S1的电机相当出色，性能超出了特斯拉3，仅次于特斯拉MS系列电机。

而且因为夏国的稀有金属存量非常充足，绿液S1使用的是同步永磁电机，该电机的稳定性高，成本低。

这足以说明起源集团收购南马集团后，科研能力极速增长，能够在短时间内要出如此优秀的电机。

起源集团的技术力量太强了。

最重要的还是绿液S1的生物电池。

当特斯拉的技术人员将汽车底盘上的微生物电池组拆开时，惊呆了！

这是多么精美的结构，一个个的绿色透明的电池链接在一起，每个电池上还有能量液的输入管道，这哪儿是工业产品，完全是艺术品。

这才是新兴的能源，无论是技术含量还是能效都远远大于锂电池。

特斯拉可以笃定地说，绿液S1最核心的部件就是电池，要是把微生物电池更换为锂电池，那么绿液S1也不过是普通的电动车而已。

但是技术人员对微生物电池束手无策，他们知道平果已经全面而消息的研究过该电池，结果吃了大亏。

技术人员虽然无法对电池进行解剖分析，但是能够测试单个电池的电量和使用时间等等，这些数据形成报告都全部送给了米国总部。

马斯看到了实验报告，就知道特斯拉在高端领域根本无法和绿液S1竞争。

而且绿液S1的布会给消费者传递这么一个信息——以微生物电池为代表的新能源一定会普及而且价格会更低。

这个信息让愿意买新能源汽车的用户会继续等待一两年，如果实在是急迫继续买车的，或许会买更便宜的国产新能源车甚至燃油车做过渡。

这个信息对特斯拉是很不利的。

因为特斯拉价格比国产电动车高太多，做低端没有竞争力。

特斯拉在电池技术上又落后绿液S1一个时代，做高端更没有市场。

这种高不成低不就的感觉，让未来特斯拉的销量很成问题。

马斯是个狠人，在商业嗅觉上，他的确有很有一套。

马斯现在在考虑两个问题。

第一个是降价！让走量的M3价格继续下沉，下沉到20万出头的价位，只有这个价位才能够和夏国国产高性能纯电动车和国内外的合资燃油车竞争。

第二个争取和起源集团谈判，看看能够使用起源集团的微生物电池。

既然特斯拉能够买松下的电池，当然也能购买其他公司的电池。

但是怎么才能够让起源集团卖电池给特斯拉，这是马斯要思考的问题。