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第一百七十八章 捷报频传

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到底中华集团是不是全球汽车巨头企业?

支持的人说全球销量已经达到第四位,板上钉钉属于新的巨头。反对的人说中华集团只是吃到市场红利,没有拿得出手的技术储备,属于大而不强的新秀,跟巨头强者之间还差许多火候。

好比被誉为车企实力象征的“沃德十佳动机”评选,中华集团产品就从未上过榜。

“沃德十佳动机”由有80年历史的美国《沃德汽车世界》杂志社评选得出,因为坚持独立、公正、第三方评测,并极具主见引领潮流,被称为动机界的奥斯卡。

汽车最核心的零部件就是动机,引擎轰鸣决定一切,因此能登上年底的“沃德十佳动机”榜单是许多车企引以为傲的光荣,也是众多消费者购车的主要参考渠道之一。

“动机已经量产、在美国地区销售、整车售价不得超过6万美金”,这三大硬条件是榜单评选的标准,毫无疑问中华集团在“美国地区销售”上一直缺位,也直到今年才开始真正试水美国汽车市场,这或许可以解释为何榜单从未见过中国企业名字。

当然客观上,中华集团在动机领域处于一路追赶状态,用了接近20年时间才将所有短板补齐,开始跟国际巨头并驾齐驱。

由于美国工厂还在建设之中,最理想的进度也要明年中期才能小规模量产,因此中华集团在美销售的汽车都是进口车类型。

万众瞩目的2011年“沃德十佳动机”榜单正式公布,人们很快在上面现了一个新名字——中华汽车。

凭借在美销售7500辆进口车的成绩,搭载在SUV“唐”之上的插电混合动力2.0T涡轮增压动机(内部型号PG30-2)赫然在列,真是极大出乎人们意料。

以进口形式销售的插电混合动力“唐”,起售价为32800美金,比RAV4和CRV这样的强者要贵上4000美金,当然其中成本都放到了插电驱动的电机之上。

通过跟两台高功率的前后驱永磁电机形成联动,PG30-2型号2.0T动机综合最大功率为185kW,最大扭矩达到380牛米,百公里加速时间仅为4.92秒,可谓秒杀了一众3.0L以上的V6动机。

《沃德汽车世界》杂志评选当然不会只看百公里加速,他们会综合考察

每台动机的马力、扭矩、技术含量,以及实际使用中表现出来的工作特性,以此来进行全面评估,最终选出十台综合表现最好的动机。

虽然为了符合中国插电新能源政策,导致PG30-2在纯电动模式下只能行驶60公里,但其在混合动力模式下强大的爆力以及超前的混合动力结构,让《沃德汽车世界》杂志的编辑们感受到新技术浪潮的拍门声。

在全球重视环保的大背景下,V6、V8这样的大排量动机已经步入黄昏,人们将力争寻求动力和环保的统一,将来更少缸数更小排量将是市场主流。

毫无疑问,中国人推出的PG30-2动机完美解决了这一点,开创了新的市场格局。

如果说丰田创造了油电混动的新领域,而中华集团则开创了插电混动的新纪元。

“这款SUV是我们编辑部最爱的车型之一,它属于新技术的弄潮儿,但日常表现却如同混迹市井的老鸟。

优秀的表现让我们完全不相信它来自中国,要知道中国汽车一直在世界上默默无闻。

但它用优秀的表现征服了我们,是今年沃德十佳评选唯一的满票冠军,也是一款面向未来的明星动机。”

在榜单评语中,《沃德汽车世界》杂志编辑不遗余力给出赞美之语。

中国人后来居上,当其他车企还处于实验室阶段时,中华集团已经拿出完美的量产插电混合动力汽车。

埋头中国苦钻研,一朝赴美天下闻。

SUV“唐“顿时红袍加身,在美国打出了自己的名气。除了插电混合动力版本迎来不少跟风尝鲜的订单之外,还带动了普通燃油版的热销。

不过PG30-2动机只是第一重惊喜,还有另外的喜悦隐藏在榜单之中。

刚刚售的全新沃尔沃XC60,其搭载的2.0T涡轮增压动机,在PG30动机基础上被沃尔沃动力团队通过技术共享模式拿过去魔改,摇身一变成为了沃尔沃T5动机。

XC60全球上市后,也以进口形式在北美销售,自然T5动机也有资格参与沃德十佳的评选。

跟PG30-2霸道的动力输出不同,T5历经沃尔沃工程师团队调教后,走向了另外一个极端,常规动力绵绵不绝拥有异乎寻常的稳定性。

“4缸的涡轮增压动机,在行驶表现上丝毫不逊色于V6这样的6缸王者。虽然我们一贯赞美V6、V8自吸气动机,但我们无法否认,涡轮增压技术将带来巨变,成为市场新的颠覆者。

尤其要提及一点的是,这台T5动机跟其搭载的6AT变速器十分匹配,每次加减油门都如同行云流水般顺畅,能给以人超出预期的驾驶乐趣。

我要脱帽向北欧的工程师致敬,他们让沃尔沃拥有了雷神般强大的心脏!”

全新XC60以无可挑剔的表现赢得了美国专业编辑的认可,豪华品牌又将迎来超级竞争力的对手。

这也从侧面反映出沃尔沃动力团队的深厚功力,将一件从中国运来的毛坯精细加工,成为了汽车工业的艺术品。

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