“就动机来说，目前，德国的动机是最成熟的，他们已经在豹-2坦克上用了1500马力的柴油动机，已经稳定运行了很多年，不论是积累的经验，还是真正的考验，他们的坦克柴油机，都已经经受住了。”秦振华说道：“我们国内，这几年来，也是一直在瞄准德国的柴油机的，只可惜，我们的工业基础不够，所以，想要直接测绘仿制，是无法实现的。”

“同时，对我们来说，这款柴油机也不是最完美的，它的一个重要缺点就是体积太大。”如果是别人说，四周的动机专家们，都会不屑一顾的，你说人家有缺点，你倒是搞一个啊！

人家秦振华，现在是搞出来了，自然是有这个底气的。

“他们采用的是V型90度的气缸布局，这种方式导致了体积很大，加上散热，整体的动力包，快接近四立方米了，因为动力系统大，所以，坦克的后面的动力舱就长，这样，坦克就得增重不少，而我们的体积只有两立方米，节省了一半的体积，整个动力舱的长度，也能缩短一米左右，坦克的重量，就能节省三四吨。”

豹-2坦克非常长，所以用了七对负重轮，后面的长度，完全是给动机准备的，动机短的话，那动力舱就能缩短，这样，坦克自重就能下来。

这也不仅仅是自己想出来的，在以色列，那次国际会议上，法国专家们就是这么说的。

张老点点头：“是啊，你说的很有道理。”

“同时，德国人为了实现这种动力，采用的是增加转速的方式，转速上来了，热量就上来了，为了散热，就得用更大的散热器，一方面，让动机的体积变得更庞大，另一方面，消耗更多的功率，豹-2虽然有1500马力，但是，其中有两百多马力，都在散热中被浪费掉了。”

通过转速提升来增加动力，这是最简单的方式，但是，带来的后果也是很多的，就拿目前来说，散热就是一个大问题，原本提升到了一千五百马力，结果，散热硬生生地消耗掉了那么多，其实依旧相当于是个一千两百马力的动机。

不同的厂商，标注是不同的，如果买宝马的话，就可以现，宝马的动机数据都很低，甚至比一些国产车的动机标注的都低得多，有的甚至因为动力太低，还被称为涡轮减压。

但是，那又如何？真的开起来，还是宝马的提速快，为啥？

因为很多的车企，为了让自己的动机看起来高大上，标注的都是台架上的试车功率，甚至就连散热的功率都不算，而宝马不在乎这些数据，人家标注的，都是传递到车轮上的真实功率。这样，就有了很大的差距了。

豹-2的一千五百马力动机，听起来很牛气，实际上，还是有不少的缺点的。

堂而皇之敢这样评价世界上最先进的坦克动机的，估计也就只有秦振华一个人了。

在场的很多动机专家，听的都皱起来了眉头，也有的点头，表示认同。

“这其实也说明了一个问题，想要实现这么高的动力输出，相当困难，工业强国的德国，靠的是增加转速的方式，由此带来了不少的副作用，而美国，也是工业强国，但是，绕开了这个技术难关，直接把飞机的动机拿下来用了。”

美国人，用的是燃气轮机。