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第六百六十章 不同的技术路线

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“就动机来说,目前,德国的动机是最成熟的,他们已经在豹-2坦克上用了1500马力的柴油动机,已经稳定运行了很多年,不论是积累的经验,还是真正的考验,他们的坦克柴油机,都已经经受住了。”秦振华说道:“我们国内,这几年来,也是一直在瞄准德国的柴油机的,只可惜,我们的工业基础不够,所以,想要直接测绘仿制,是无法实现的。”

“同时,对我们来说,这款柴油机也不是最完美的,它的一个重要缺点就是体积太大。”如果是别人说,四周的动机专家们,都会不屑一顾的,你说人家有缺点,你倒是搞一个啊!

人家秦振华,现在是搞出来了,自然是有这个底气的。

“他们采用的是V型90度的气缸布局,这种方式导致了体积很大,加上散热,整体的动力包,快接近四立方米了,因为动力系统大,所以,坦克的后面的动力舱就长,这样,坦克就得增重不少,而我们的体积只有两立方米,节省了一半的体积,整个动力舱的长度,也能缩短一米左右,坦克的重量,就能节省三四吨。”

豹-2坦克非常长,所以用了七对负重轮,后面的长度,完全是给动机准备的,动机短的话,那动力舱就能缩短,这样,坦克自重就能下来。

这也不仅仅是自己想出来的,在以色列,那次国际会议上,法国专家们就是这么说的。

张老点点头:“是啊,你说的很有道理。”

“同时,德国人为了实现这种动力,采用的是增加转速的方式,转速上来了,热量就上来了,为了散热,就得用更大的散热器,一方面,让动机的体积变得更庞大,另一方面,消耗更多的功率,豹-2虽然有1500马力,但是,其中有两百多马力,都在散热中被浪费掉了。”

通过转速提升来增加动力,这是最简单的方式,但是,带来的后果也是很多的,就拿目前来说,散热就是一个大问题,原本提升到了一千五百马力,结果,散热硬生生地消耗掉了那么多,其实依旧相当于是个一千两百马力的动机。

不同的厂商,标注是不同的,如果买宝马的话,就可以现,宝马的动机数据都很低,甚至比一些国产车的动机标注的都低得多,有的甚至因为动力太低,还被称为涡轮减压。

但是,那又如何?真的开起来,还是宝马的提速快,为啥?

因为很多的车企,为了让自己的动机看起来高大上,标注的都是台架上的试车功率,甚至就连散热的功率都不算,而宝马不在乎这些数据,人家标注的,都是传递到车轮上的真实功率。这样,就有了很大的差距了。

豹-2的一千五百马力动机,听起来很牛气,实际上,还是有不少的缺点的。

堂而皇之敢这样评价世界上最先进的坦克动机的,估计也就只有秦振华一个人了。

在场的很多动机专家,听的都皱起来了眉头,也有的点头,表示认同。

“这其实也说明了一个问题,想要实现这么高的动力输出,相当困难,工业强国的德国,靠的是增加转速的方式,由此带来了不少的副作用,而美国,也是工业强国,但是,绕开了这个技术难关,直接把飞机的动机拿下来用了。”

美国人,用的是燃气轮机。

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